Letecké spoločnosti Delta: strojová byrokracia

Spoločnosť Delta Airlines má veľmi úspešný obchodný model. Čítajte ďalej a dozviete sa, ako to funguje.

Canva.com

Delta Airlines

Delta je možno jedna z mojich obľúbených leteckých spoločností. Súčasťou toho, čo ma na tomto dopravcovi prilákalo, bola jeho história úspechu za posledné desaťročia. Zaujímalo ma, ako spoločnosť Delta dokázala prežiť, keď zlyhali iní dopravcovia, vrátane spoločností TWA, Eastern a Pan Am, a preto by mohlo byť zaujímavé pozrieť sa na spoločnosť Delta Airlines očami Henryho Mintzberga, obchodného teoretika, ktorý si predstavoval niektoré spoločnosti ako „ strojové byrokracie. “

Čo je to strojová byrokracia?

Pre tých, ktorí to možno nevedia, je Machine Bureaucracy pojem, ktorý Mintzberg vytvoril v 80. rokoch minulého storočia na označenie organizácie zaoberajúcej sa vysoko špecializovanou prácou. Je typické, že strojové byrokracie majú tendenciu mať veľmi rutinné úlohy spojené s tým, čo vyrábajú, vytvárajú alebo „robia“.

Tieto typy organizácií majú zvyčajne veľmi formálne prevádzkové pravidlá s centralizovanou mocenskou štruktúrou - čo znamená, že sila prúdi zhora. Spoločnosti typu „Machine Bureaucracy“ majú tiež prepracované administratívne štruktúry, ktoré prúdia medzi vedením a zamestnancami prvej línie.

Vzhľadom na veľkosť a dosah spoločnosti Delta Airlines som si myslel, že by to bola skvelá spoločnosť, ktorá by sa dala použiť ako príklad najvyššej strojovej byrokracie.

Zahrnul som tiež niekoľko návrhov do budúcnosti, ktoré by Delta možno chcela zvážiť, a to kontextuálne pomocou Mintzbergovho štrukturálneho modelu.

Logo spoločnosti Delta Airlines

Delta s povolením

Delta Airlines: Pozadie

Podľa väčšiny súčasných údajov je spoločnosť Delta Airlines Inc., pôsobiaca ako Delta Airlines, jednou z najväčších osobných leteckých spoločností v Spojených štátoch.

Delta je verejne obchodovateľná spoločnosť, ktorá je kótovaná na newyorskej burze cenných papierov pod symbolom DAL. Letecká spoločnosť prevádzkuje rozsiahlu domácu a medzinárodnú sieť, ktorá obsluhuje takmer všetky kontinenty s výnimkou Antarktídy. V roku 2012 spoločnosť vykázala ročný zisk viac ako miliarda dolárov.

Collett Everman Woolman

Wiki Commons s povolením

Huff-Daland Duster používaný spoločnosťou Delta

WikiCommons s povolením

Ranné začiatky spoločnosti Delta

Spoločnosť začínala ako letecký podnik na poprašovanie plodín, ktorý spoločne vlastnili BR Coad a Collet Woolman. Spoločnosť začala svoju činnosť 30. mája 1924 ako Huff Deland Dusters v Macone v štáte Georgia. V roku 1928 kúpil Woolman všetky akcie spoločnosti a premenoval ju na organizáciu Delta Air Service.

Premenovanie spoločnosti sa z veľkej časti inšpirovalo geologickou nivou známou ako Mississippi Delta, výrazná severozápadná časť štátu Mississippi, ktorá leží medzi riekami Mississippi a Yazoo.

V roku 1929 kúpil Woolman tri malé lietadlá a začal plánovanú osobnú dopravu z miest v Louisiane a Mississippi do Dallasu v Texase.

Počas tohto krátkeho časového obdobia bolo možné spoločnosť Delta technicky klasifikovať ako jednoduchú štruktúru pomocou modelu Mintzbergovej organizačnej štruktúry. Bolo to preto, že Delta mala iba hŕstku zamestnancov, na ktorých dohliadal samotný Woolman a zároveň prevádzkoval malú spoločnosť.

Tu vidíme Woolmana pôsobiaceho ako strategický vrchol a malú skupinu zamestnancov ako operačné jadro organizácie. Toto časové obdobie pre spoločnosť Delta ako „jednoduchá štruktúra“ by netrvalo dlho, pretože v priebehu niekoľkých nasledujúcich desaťročí by sa z spoločnosti Delta stala jedna z najväčších osobných leteckých spoločností na planéte.

Delta Airlines

Pixabay

DC8 v prevedení Delta Livery

WikiCommons

Delta sa transformuje z jednoduchej štruktúry na strojovú byrokraciu

V dôsledku zákona o leteckých poštových službách z roku 1934 zabezpečil Woolman vládne poštové zmluvy pre spoločnosť Delta, čím sa spoločnosť transformovala z malého trojštátneho dopravcu na väčšiu južnú leteckú spoločnosť.

V tomto období sa Delta začala charakteristicky transformovať z jednoduchej štruktúry na rozširujúcu sa byrokraciu strojov pomocou Mintzbergovho modelu štruktúrnej konfigurácie.

Spoločnosť Delta bola v podstate nútená prijať nový model, pretože spoločnosť bola príliš veľká na to, aby mohla fungovať jeden alebo dvaja ľudia. Táto transformácia bola z veľkej časti podporená lukratívnymi vládnymi poštovými zmluvami.

Delta Flight Attendant: cca 40. roky 20. storočia

Knižnica Delta so súhlasom

Rast V priebehu 40. rokov

V 40. rokoch 20. storočia bola Delta prvou príjemkyňou zákona o civilnom letectve z roku 1938, ktorý zase vytvoril Radu pre civilné letectvo (CAB), vládnu agentúru, ktorá leteckým dopravcom udelila súhlas na let do a z daného miesta. CAB uprednostňovala Delta kvôli jeho bezpečnostným záznamom, ktoré sa výrazne líšili od ostatných leteckých spoločností z doby, ako sú United Airlines a TWA.

Zadanie týchto lukratívnych poštových zmlúv spoločnosti Delta počas týchto ročných rokov bolo pre spoločnosť dôležitým rastovým faktorom.

Kvôli rýchlej expanzii a potrebe centralizovanej kontroly nad spoločnosťou zo strany vedenia presunula Delta v roku 1941 svoje korporátne sídlo do Atlanty v štáte Georgia. Počas tohto desaťročia spoločnosť tiež začala modernizovať svoju flotilu na väčšie lietadlá a pridala letušky.

Delta Gates

Pilot s povolením

Rast od 50. do 2. rokov 20. storočia

Počas nasledujúcich piatich desaťročí sa spoločnosť Delta Airlines rýchlo rozrástla a stala sa jednou z najväčších leteckých spoločností v Spojených štátoch a jedným z najväčších osobných dopravcov na svete. Medzi hlavné body rastu spoločnosti patrí:

• Nákup spoločností Chicago a Southern Air v roku 1953;
• Doplnenie prúdových dopravných lietadiel do svojej flotily v priebehu 60. rokov;
• Zavedenie európskych služieb v 70. rokoch;
• Spustenie programu častých letov v 80. rokoch;
• Prevzatie európskych liniek spoločnosti Pan American Airways v 90. rokoch a;
• Fúzia v roku 2008 so spoločnosťou Northwest Airlines, z ktorej sa Delta stala najväčším leteckým dopravcom na svete.

Ilustrácia strojovej byrokracie

Strojová byrokracia Wiki

Strojová byrokracia ovplyvňujúca dnes obchodné aktivity spoločnosti Delta

Ako už bolo uvedené, súčasná štruktúra spoločnosti Delta by sa mala považovať za strojovú byrokraciu na základe kritéria, ktoré ponúka Mintzberg. T

Spoločnosť má takmer 80 000 000 zamestnancov na celom svete so strategickým vrcholom (svetové ústredie) so sídlom v Atlante v štáte Georgia

Charakteristiky strojovej byrokracie spoločnosti Delta

Táto medzinárodná letecká spoločnosť zapadá do formy strojovej byrokracie v tom, že dôležité rozhodnutia týkajúce sa prevádzky, personálneho zabezpečenia a financií sa prijímajú výlučne na strategickom vrchole, zatiaľ čo každodennú prevádzku riadia manažéri.

Pre strojovú byrokraciu je charakteristické množstvo štandardizovaných postupov pre rôzne skupiny zamestnancov, ako sú piloti, letušky a pracovníci pozemnej podpory.

Štruktúra riadenia v spoločnosti Delta má vertikálnu povahu, ako je to vo väčšine strojových byrokracií. Komunikačné kanály majú tiež vertikálnu povahu, čo znamená, že informačné toky smerujú od vrcholu strategického vrcholu k jeho operačnému jadru.

Let lietadla Delta Airlines

Letci so súhlasom

Delta Gates O'Hare

O'hare News s povolením

Výhody strojovej byrokracie v spoločnosti Delta

Delta má v mnohých ohľadoch výhody z veľmi štruktúrovaného prostredia so silným strategickým vrcholom. Medzi tieto výhody patrí:

• Silný výkonný tím zložený z profesionálov s dlhoročnými skúsenosťami v leteckom priemysle;
• Výhodou veľkosti, ktorá dominuje na trhu, najmä v južnej časti Spojených štátov, stredozápadnom regióne a pozdĺž celého koridoru východného pobrežia.
• Znížené náklady na pracovnú silu, pretože vedenie spoločnosti Delta bolo väčšinou úspešné pri organizovaní rôznych pracovných skupín;
• Moderná, palivovo efektívna flotila v porovnaní s inými dopravcami so sídlom v USA;
• Silná zákaznícka základňa je primárne prepojená na spoločnosť Delta prostredníctvom jej programu častých letov.

So strojovou byrokraciou spoločnosti Delta sú spojené aj ďalšie silné stránky, vrátane jej veľmi silnej domácej a medzinárodnej siete s hlavnými uzlami v New Yorku, Cincinnati, Salt Lake City, Minneapolise, Detroite a samozrejme v jej svetovom sídle v Atlante. Medzi medzinárodné centrá patrí Amsterdam a Tokio, vďaka čomu má spoločnosť európsku a ázijskú základňu operácií.

Samotná veľkosť spoločnosti Delta s flotilou takmer 700 lietadiel lietajúcich do 318 destinácií v 59 krajinách na šiestich kontinentoch určite dáva tejto organizácii výhody oproti jej konkurentom, ako sú American Airlines, United Airlines a v menšej miere Southwest Airlines.

Dôležité rozhodnutia prijímané na jej strategickom vrchole a komunikované smerom nadol môžu byť v niektorých ohľadoch výhodou, pretože Delta má štruktúrovaný proces na vertikálne odovzdávanie informácií zamestnancom. Štruktúra zhora nadol v spoločnosti Delta tiež pomáha spoločnosti udržiavať jasné línie vykazovania a informácie prúdia vertikálne.

Negatívne dôsledky strojovej byrokracie v spoločnosti Delta

Strojová byrokracia v spoločnosti Delta neprichádza bez nejakých negatívnych dôsledkov. Paradoxne, tak ako škodí aj štruktúrované prostredie v spoločnosti, ktorá pomohla spoločnosti Delta.

Niektoré z negatív spojených so strojovou byrokraciou v spoločnosti Delta zahŕňajú:

• Neschopnosť rýchlo konať, pokiaľ ide o zmeny na trhu ovplyvňujúce leteckú dopravu;
• Vysoká fluktuácia zamestnancov na úrovni popredných pracovníkov, čo vedie k tomu, že spoločnosť je v neustálom režime prijímania zamestnancov
• Napätie medzi manažérmi staníc a ústredím;
• Kultúrne rozdiely v dôsledku globálnej prítomnosti spoločnosti;
• Vnímané prerušenie medzi vedúcimi pracovníkmi a pracovníkmi na nižšej úrovni a;
• Prebiehajúce problémy s pracovnými skupinami, ktoré uviedli, že sa cítia byť finančne zneužité vedením v snahe dosiahnuť zisk.

Samotná veľkosť spoločnosti Delta predstavuje pre dopravcu problémy, pretože je obzvlášť ťažké riadiť tak veľkú organizáciu s takou veľkou základňou zamestnancov roztrúsenou na šiestich kontinentoch.

Návrhy pre budúcnosť spoločnosti Delta

Letecký priemysel je vysoko konkurenčný a veľmi nestály. V snahe pracovať na dlhodobom modeli rastu do budúcnosti sa spoločnosť Delta spojila s Northwest Airlines v roku 2008. Zatiaľ čo konečným výsledkom bola jedna menšia letecká spoločnosť, ktorá s tým zápasila, vytvorila tiež oveľa väčšieho „megaprepravcu“, ktorý byrokratický model posilňuje. Je dôležité poznamenať, že Delta je v súčasnej podobe ziskovou spoločnosťou, ktorá za prvý štvrťrok 2013 vykázala štvrťročný zisk osemdesiat miliónov dolárov.

V tejto chvíli sa zdá, že v Delta fungujú veci. Avšak kvôli nestálosti leteckého priemyslu, predovšetkým kvôli kolísajúcim cenám pohonných hmôt, spojenému s nedávnymi fúziami dopravcov ako American Airlines a US Air, súčasný prevádzkový model a štruktúra nie sú zárukou budúceho úspechu. Nasledujú dva praktické návrhy týkajúce sa spoločnosti Delta, aby si letecká spoločnosť udržala kĺzavý rozsah ziskovosti, stability a rastu.

Budúcnosť spoločnosti Delta

Dopravné lietadlá so súhlasom

Návrhy pre spoločnosť Delta

Rastie budúcnosť. Spoločnosť Delta by mala naďalej hľadať príležitosti na rast, predovšetkým prostredníctvom akvizícií a fúzií. Počet dostupných leteckých spoločností, ktoré je možné získať, je však pomerne malý, pretože v Spojených štátoch zostáva len niekoľko dopravcov. Jednou z spoločností, ktoré je potrebné zvážiť, je Alaska Airlines, regionálna letecká spoločnosť, ktorá pôsobí predovšetkým pozdĺž západného pobrežia USA a Aljašky. V porovnaní so spoločnosťami United Airlines a American Airlines je spoločnosť Delta na západnom pobreží relatívne malá.

Znovu premyslite komunikáciu. Delta má vážne problémy so svojimi skupinami zamestnancov, najmä s letuškami a pracovníkmi pozemnej podpory, ktorí by mohli chcieť odborovú organizáciu. Mnoho zamestnancov spoločnosti Delta v mestách ako Minneapolis a Detroit sú bývalými zamestnancami spoločnosti Northwest Airlines, ktorých pred zlúčením zastupovali jednotky kolektívneho vyjednávania. Jednou z hlavných sťažností pracovníkov spoločnosti Delta, ktorá tiež podporuje snahy o odborovú organizáciu, je komunikačný štýl „zhora nadol“ používaný spoločnosťou. Jednou z možností, ktorú musí spoločnosť Delta zvážiť, je otvorenejší štýl komunikácie, ktorý umožňuje voľný tok informácií hore a dole v súčasnej vertikálnej štruktúre spoločnosti.

Existujú určité dôkazy, že tento prístup je efektívny, o čom svedčí obrat v spoločnosti Continental Airlines. V spoločnosti Continental, vtedajší výkonný riaditeľ spoločnosti, Gordon Bethune, urobil drastické zmeny v spôsobe vzájomnej komunikácie zamestnancov a pomohol prijať leteckú spoločnosť, ktorá zlyhala.

Kabína Delta 757

Pixabay

Záverečné myšlienky

Zhrnutie

Spoločnosť Delta Airlines sa rozrástla z malého dopravcu na poprašovanie plodín na juhu USA na globálne konkurencieschopnú a ziskovú leteckú spoločnosť. Začínajúc jednoduchou štruktúrou sa spoločnosť rýchlo zmenila na strojovú byrokraciu. Spoločnosť má veľa sily, ktorú poháňa jej konkurenčná štruktúra trás na domácom i medzinárodnom trhu. Samotná veľkosť a dominancia spoločnosti Delta v južných a východných regiónoch USA samotným sťažuje vstup menším dopravcom a začínajúcim podnikom.

Pozitíva spoločnosti Delta môžu pôsobiť aj ako negatíva. Vďaka veľkosti spoločnosti je komunikácia so skupinami zamestnancov náročná. Zamestnanci prednej línie navyše hlásili „odpojenie“ medzi tým, ako riadiaci tím chápe a zaobchádza s pracovníkmi.

Zdá sa, že strojová byrokracia spoločnosti Delta jej od 40. rokov 20. storočia slúžila dobre. Spoločnosť však musí zostať ostražitá pred problémami s prácou a zároveň musí hodnotiť svoju reakciu na pokračujúcu konsolidáciu v leteckom priemysle. Delta musí naďalej hľadať spôsoby, ako rásť.

© 2014 John Lannoye