Obsah:
Návrat do práce
Fallout 9-11
Keď boli koncom novembra 2002 definitívne schválené pojednávania 11. - 11. novembra, počuli sme v spoločnosti United Airlines už mesiace hluk, že naša spoločnosť môže podať návrh na vyhlásenie konkurzu podľa kapitoly 11. Mnoho z nás, ktorí začali titulom „letušky“ a boli teraz známi ako senior letušky, sme si začali uvedomovať, že naša kariéra a náš spôsob života sa blížia ku koncu. Trochu sme vedeli, že večer 11. septembra ,V roku 2001, predtým, ako popol veží a oheň v päťuholníku a dym z obrovskej diery v Shanksville zahoreli, sa právnici leteckých spoločností dostali do situácie, keď mohli lobovať za peniaze pre amerických dopravcov, aby mohli finančne prežiť túto katastrofu.. Títo právnici požadovali finančnú pomoc vo výške 24 miliárd dolárov. V reakcii na to si Kongres privlastnil takmer 15 miliárd dolárov z peňazí daňových poplatníkov (10 miliárd dolárov v grantoch a 5 miliárd dolárov v pôžičkách). Letecké spoločnosti tiež mohli vyberať poistenie prerušenia činnosti a zabezpečiť daňové úľavy od Kongresu na roky 2001 a 2002.
V ich pláne však nikde nebola finančná pomoc pre verných zamestnancov leteckých spoločností. My, pracovná sila, sme sa chystali zasiahnuť a tvrdo zasiahnuť. To bol však iba začiatok neuveriteľnej tragédie, ktorá sa stala v našom leteckom svete. Dňa 15. septembra th, 2001, iba štyri dni po tom, čo bol napadnutý, letecké spoločnosti boli zaneprázdnení oznamujúce zamestnancom, že ich služba bola už nie sú potrebné. V ten deň spoločnosť Continental oznámila prepustenie 12 000 pracovníkov a Spojené a americké prepustili 20 000 zamestnancov. Celkový počet spoločností Northwest, US Airways a Delta dosiahol takmer 35 000. Keď celkový počet dosiahol viac ako 140 000, napísal autor denníka Washington Post David Montgomery: „Aké poďakovanie dostávajú letušky? Ako to znie: „Máš FIRED!“? (Poznámka 1)
Keď sú zamestnanci leteckých spoločností prepustení alebo prepustení, nová vládna agentúra sa chystá prijať tisíce. 19. novembra 2001 bola založená Správa bezpečnosti prepravy (TSA). Veľká časť tejto novej agentúry sa zameriavala na bezpečnosť cestujúcich v leteckých spoločnostiach, ale tiež sa rozšírila na diaľnicu, železnicu a autobusovú dopravu. Naše hromadné prepravy, prístavy a potrubia mali teraz tiež ďalšiu bezpečnosť. Miestam, ktoré americká verejnosť považovala za bezpečné, sa teraz poskytovala mimoriadna bezpečnosť. Na miesta, ako sú športové podujatia a koncerty, sa tiež vzťahovali nové pravidlá vstupu, ktoré zvyšovali bezpečnosť. TSA bola pôvodne súčasťou amerického ministerstva dopravy. Ale 9. marca 2003, keď bolo založené ministerstvo pre vnútornú bezpečnosť, bola TSA presunutá do tohto nového oddelenia. (Poznámka 9)
Počas tejto nepokojnej doby sa bezpečnostné pravidlá letiska drasticky zmenili. Niektoré dizajny letísk boli zmenené, aby chránili zabezpečené oblasti na letiskách, a od cestujúcich sa teraz vyžadovalo, aby pred vstupom do zabezpečených priestorov preukázali letenky a preukazy totožnosti s fotografiou. Cestujúci museli navyše vyzuť topánky a bundy a nechať skontrolovať ich batožinu. Cestujúci tiež museli pre ďalšiu kontrolu odobrať svoje notebooky a toaletné potreby; v nádobách väčších ako 3,4 unce neboli povolené žiadne tekutiny. Napokon, ak bol na cestujúcich spozorovaný akýkoľvek kov, museli sa podrobiť rušivým inšpekciám „pat down“ agentmi TSA. (Poznámka 5)
Príspevok riadkov zabezpečenia 9-11
Po 11. septembri 2001 bolo na letiskách povolené iba satelitné parkovanie. Neskôr boli do niektorých parkovacích štruktúr na letiskách nainštalované vysoké štíty, aby bolo možné opäť povoliť parkovanie na letisku zblízka a dvere kabíny boli prepracované, aby boli silnejšie, nepriestrelné a uzamknuté zvnútra. (Poznámka 4) Letuškám, ktoré stále mali zamestnanie, boli pridelené nové zodpovednosti za ochranu kokpitu ich telami a servisnými vozíkmi a jeden letuška musel byť v kokpite, ak jeden z pilotov potreboval použiť toaletu.
O niekoľko dní a dokonca mesiacov neskôr, keď sme na palube privítali odvážnych cestujúcich, ktorí ešte lietali, sme my, letové posádky, kráčali po špendlíkoch a ihličkách, keď sme tlačili svoje vozíky uličkou a vydávali oznámenia o prílete. 12. novembra 2001, týždeň pred založením TSA, a keď sme pripravovali našu kabínu 747 na nástup na let do japonskej Narity, počuli sme, že spoločnosť American Airlines krátko po odlete z letiska JFK v New Yorku havarovala.. Pri nástupe na palubu bolo ťažké nemyslieť si: „Bol to ďalší teroristický útok?“ Keď dáme svoje obavy stranou, privítali sme našich cestujúcich a pokračovali v plnení svojich povinností na tomto 11-hodinovom lete. O mesiace neskôr sa objavila správa, že americký let 587 sa zrútil kvôli chybe pilota, pričom zahynulo celkovo 265 ľudí.(Poznámka 8) Teraz sme pracovali v nebezpečnom nepredvídateľnom prostredí, kde sme sa báli privolať chorého zo strachu, že nás prepustia, ale aká bola naša alternatíva. Nielen to, ale zakaždým, keď sme išli do práce, sa s nami zaobchádzalo ako s nepriateľom, dotýkali sa nás a podrobne skúmali, čo sa týka ich bežných položiek na odpočinok. Tí z nás, ktorí nosili podprsenky s kosticami, by agentom TSA spôsobili väčšiu výzvu, akoby sme pašovali škodlivé kovové predmety.
Pre letecké spoločnosti, však, tam bol blýskanie na tragédiu z 11. septembra th. Udalosti toho rána im pomohli finančne sa reorganizovať tým, že sa chystali vyjednávať zamestnanecké zmluvy pomocou klauzuly v dohodách týkajúcich sa „vyššej moci“ (výraz znamenajúci vojnu alebo čin Boží), ktorá sa stala s ich spoločnosťami. Aj keď neexistoval precedens pre použitie klauzuly „vyššej moci“ na negáciu pracovných zmlúv, letecké spoločnosti boli úspešné práve v tomto smere. Mohli uniknúť zo svojich zmluvných záväzkov, aj keď v pracovnom zmluvnom práve pre to neexistoval precedens. Výsledkom bol znížený plat a dávky a zmenené pracovné podmienky. Tento divoký útok na zamestnancov bol čiastočne spôsobený potrebou leteckých spoločností preukázať prevádzkový ústupok predtým, ako vláda vyhovie ich požiadavkám na záchranu.Platilo to najmä pre finančné spoločnosti US Airways a United, ktoré utratili milióny dolárov za to, že sa dvakrát pokúsili zlúčiť s US Air, a obidva zlyhali.
Je zaujímavé, že keď veľkí dopravcovia prepúšťali pracovnú silu a zmenšili svoju štruktúru trás, Jet Blue a Southwest (ktoré neuvádzali zamestnancov) sa presunuli na uvoľnené trasy a rozšírili svoje vnútroštátne štruktúry trás.
9. decembra 2002 spoločnosť United Airlines podala návrh na vyhlásenie bankrotu podľa kapitoly 11. Vypočutia 9-11 sa ani nezačali, keď naši zamestnanci dostali túto zničujúcu správu. Málokto z nás si bol dokonca vedomý toho, že formálne pojednávania 9-11 sa mali začať už za pár mesiacov. (Poznámka 2)
Extra spojené lietadlo počas spomalenia podnikania
Keď sa prvé pojednávanie začalo na konci marca 2003, tisíce zamestnancov leteckých spoločností už prišli o prácu, boli na vidieku alebo čoskoro budú nútení do predčasného dôchodku. (Do 30. júna 2003 už 2 500 vyšších palubných sprievodkýň United odovzdalo svoje príručky a identifikačné preukazy.) Aby si 2 500 letušiek zvolilo predčasný odchod do dôchodku, bola to kvôli zničujúcej zmluve, ktorá mi prišla poštou v polovici apríla 2003. Vyjednané podmienky a podmienky, ktoré sme za tie roky získali, nám boli brané. Znížili sa napríklad hodinové letové náklady, zmenili sa dni dovolenky a ponuky, čím sa znížil počet dní dovolenky, ktoré bolo možné využiť,bolo povolených menej letušiek na medzinárodných aj vnútroštátnych letoch až po minimálne požiadavky FAA, čo vážne zaťažilo našu letovú službu a spôsobilosti pre našich zákazníkov. Príspevky na dôchodky sa znížili, zatiaľ čo sa zvýšili náklady na zdravotné poistenie. Celkovo sme v novej zmluve stratili takmer tretinu našich príjmov. Použitím klauzuly „vyššej moci“ spôsobili letecké spoločnosti traumatické zmeny v našom pracovnom prostredí a kariéru mimo nás, ktorá musela čeliť novým hrozbám pre naše životy.letecké spoločnosti spôsobili traumatické zmeny v našom pracovnom prostredí a kariére nad nami, keď sme sa museli vyrovnať s novými hrozbami pre náš život.letecké spoločnosti spôsobili traumatické zmeny v našom pracovnom prostredí a kariére nad nami, keď sme sa museli vyrovnať s novými hrozbami pre náš život.
Boli sme na najvyššej úrovni seniority daná možnosť, že ak budeme v dôchodku June 30 th, mohli by sme vziať naše malé dôchodky a navyše majú Spojené pokrytie našich výdavkov na zdravotnú starostlivosť, až sme došli Medicare spôsobilosti. Zoči-voči tejto voľbe 30. júna 2003 odišlo do dôchodku 2 500 starších letušiek United. Mám podozrenie, že to isté urobili aj iné letecké spoločnosti so svojimi zamestnancami. Zaujímavé, ale nie úplne šokujúce, bolo, že hneď ako sme boli preč, United sa pokúsili vzdať sa sľubu lekárskej starostlivosti a chceli, aby sme im začali platiť za krytie. Našťastie s pomocou nášho zväzu tento boj nevyhrali.
11. mája 2005 rozhodol konkurzný sudca o tom, že United Airlines môžu odísť od takmer 10 miliárd dolárov dôchodkových záväzkov v najväčšom zlyhaní dôchodkov v histórii USA. Keď to dosiahli, spoločnosť dôchodkového zabezpečenia záruk (vládny subjekt) prijala záväzok vo výške 9,8 miliárd dolárov, ale spoločnosť jej poskytla iba 6,6 miliárd dolárov, takže pracovná sila musela absorbovať prírastkovú stratu znížením dôchodkov, bremeno týchto znížení spočívalo predovšetkým na piloti. (Poznámka 6)
1. februára 2006, po 1150 dňoch pod vedením súdu, ukončila spoločnosť United Airlines bankrot po tom, čo od odborov získala koncesie vo výške 3 miliárd dolárov. (Poznámka 7)
Ako som napísal vo svojej dávnejšej knihe Turbulent Skies (Turbulentné nebo) : „Zajtra idem do LAX, aby som sa vzdal svojho manuálu, cestovnej karty a preukazu totožnosti. Je tak zaujímavé si myslieť, že po tom všetkom by to bolo, akoby som nikdy neexistoval. Bolí to ja - ego -, že človek môže byť zabudnutý tak rýchlo. Ale hej, to je moderná Amerika, však? “ (Poznámka 3)
Poznámky:
- http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html (11. septembra a reštrukturalizácia leteckého priemyslu - Rodney Ward)
- https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States.
- Dorger, Barbara. Turbulentná obloha. Xlibris Publishing, 2004, strana 99.
- https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11.
- Seaney, Rick blog. 22. augusta 2017 (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911).
- https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
- http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
- https: //en/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
- https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration.
© 2019 GG Baba