Život na rieke ako plavčík s vlečným člnom

Práce na ťažnom člne môžu byť poriadna drina. Môže to však byť aj zábava a relax.

Život a práca na rieke sa nepodobá ničomu, čo som kedy na brehu videl. Predtým, ako som sa chopil tejto práce, som sa pár ľudí opýtal na vlečné člny, ale úprimne som nevedel, čo ma môže na lodi raz čakať. Myšlienka väčšiny ľudí je, že posádky lodí sa odrazia, tlačia okolo člny a dostanú výplatu. Pravda však je, že priemerný človek netuší, čo všetko sa na lodi deje.

Neexistuje žiadny spôsob, ako opísať všetko, čo je potrebné povedať o živote na lodi, ale tu získate dobrú predstavu o tom, čo každý deň robí plavčík. Hovorím každý deň, pretože váš pobyt na lodi je práca nepretržite. Iba tí, ktorí majú skúsenosti s loďou, pochopia toto ďalšie tvrdenie: Na lodi… žijete svojou prácou. Začnime samotnými člnmi a ideme odtiaľ.

Príklad remorkéra alebo flotily.

Vlečné alebo líniové člny sú člny špeciálne určené na tlačenie člnov hore a dole po rieke alebo vodnej ceste a nemožno ich zamieňať s menšími flotilami / remorkérmi. Tieto plavidlá na vnútrozemských vodných cestách majú obvykle posádku od 8 do 10 osôb. To do značnej miery závisí od vodnej cesty, ktorú konkrétna loď funguje, ale aj od veľkosti lode.

Vlečné člny v dnešnej práci majú dva alebo tri motory; s druhou menovanou často odťahovači nazývajú trojitá skrutka . Naftové motory člna sú veľmi silné, pretože musia vytvárať tlak potrebný na tlačenie silne zaťažených člnov. Každý motor má svoj vlastný zásobník a otáča jednu skrutku. Skrutka je vrtuľa alebo vrtuľa. Samotná loď má plochý (alebo štvorcový) luk. Zarovná sa uprostred vleku (člny) a je vycentrovaný kapitánom a posádkou.

Na vycentrovanie člna bola použitá kladka. Akonáhle je čln (obrátený proti prúdu rieky) na svojom mieste, je navijaková šnúra vtiahnutá dovnútra a drží čln stabilne, keď sú nasadené čelné a krídlové drôty , a pre väčšiu stabilitu ho často sprevádzajú ďalšie zdvojené drôty. Čelné vodiče sú opatrené pridanou oporou, ktorá drží člny na mieste vzhľadom na čln. Krídlové drôty sú roztiahnuté ďalej a umožňujú kapitánovi lepšie riadiť vlečenie hore alebo dole po rieke. Zdvojnásobenia sú pravidelné úpravy, o ktorých sa bude diskutovať neskôr.

Rieka Mississippi

Pre každú otázku vyberte najlepšiu odpoveď. Kľúč odpovede je uvedený nižšie.

1. Aká dlhá je najdôležitejšia rieka národa?
   • 2 300 míľ dlhé
   • 2 400 míľ dlhé
   • 2 500 míľ dlhé
   • 2 600 míľ dlhé

Kľúč odpovede

1. 2 500 míľ dlhé

Kapitán riadi (alebo riadi) čln z kormidlovne. Toto sa označuje aj ako pilothouse. Pod tým (ak je to väčší čln) je ďalšia paluba, ktorá môže obsahovať spálne najčastejšie pre kapitána a pilota alebo miestnosti používané ako sklad. Pod tým je priedel s priestormi pre väčšinu posádky. To je niekedy rovnaká úroveň ako na palube Texasu. Paluba Texasu je nad strojovňou. Keď vidíte komíny na lodi, pozeráte sa na jej palubu v Texase. Hovorí sa mu texaská paluba, pretože je to najväčšia paluba na lodi.

Na zatlačenie tohto druhu hmotnosti je potrebná veľká sila!

Pod úrovňou paluby Texasu je hlavná úroveň. Pozostáva z luku (hlavová paluba), spacích častí, kuchyne, strojovne, umyvárne a kormidlovne (tiež sa nazýva kormidlová miestnosť). Niektoré majú vlastnú kúpeľňu. Kúpeľne sú najčastejšie spoločné. Na väčších člnoch, najmä pri trojitých skrutkách, je spoločná väčšia spoločná kúpeľňa. Z posádok vlečných člnov vychádzajú kuchári, aby spoločnosti ušetrili peniaze. Ak by však loď mala mať kuchára, bude to s najväčšou pravdepodobnosťou žena a ona bude umiestnená do miestnosti s prístupom do vlastnej kúpeľne. Dve vysoké veci, ktoré vidíte na prove luku hlavy, sa nazývajú vlečné kolená alebo tlačné kolená. Tieto majú na sebe gumené vypchávky a v skutočnosti majú viac než jedno použitie, ktorého hlavným účelom je pôsobiť ako „ruka“ člna.

Strojovňa má podpalubie, kde sú umiestnené a namontované skutočné motory, a pod tým je podpalubie. Pod trupom člna sa nachádza palivo a pitná voda. K dispozícii je tiež kuchyňa a kuchyňa; často sa obidve označujú ako a chápu sa ako iba galérie. Spoločenská miestnosť, ak má loď vôbec, a uzamykateľná skrinka. V skrinke na palube sú ruky a záchranné vesty a výstroj. Je to prvá miestnosť, do ktorej vstúpite na prednom konci člna.

Typický moderný vlečný čln.

Nie každá loď je vyrobená rovnako a nie každá posádka funguje rovnako. Existujú dve hodinky: predné a zadné. Každá z nich pracuje v šesťhodinových rotáciách a označuje sa tiež ako hodinky. Za normálnych okolností, ale nie vždy, funguje kamarát rovnaké hodinky ako vysoký kapitán člnov. Vysoký kapitán je guvernérom lode; jeho slovo je zákon.

Na predných hodinkách sú kapitán, družka, palubný sprievodca, hlavný inžinier a buď volacie hodinky alebo olejnička; alebo možno oboje. Zadné hodinky sa skladajú z pilota (kapitánova úľava), pomocného partnera alebo vedúcej ruky, palubného sprievodcu a možno aj z volajúceho strážnika. Olejnička, ak ju má posádka člna, pomáha inžinierovi. Pozíciu ropnej stanice zvyčajne nájdeme iba na silnoprúdových riekach, ako je dolná Mississippi, ktorá zahŕňa úsek medzi New Orleans a St. Louis. Kuchár je cez deň hore. Pretože počas noci kuchár spí, zadné hodinky, ktoré vstávajú k svojim druhým hodinkám, sa budú musieť samy najesť. Keď si člen posádky urobí čas na lodi a odíde domov na dva týždne dovolenky, nahradí ho úľava.

Každá hliadka má základné povinnosti, ktoré vykonáva každá hliadka a iné úlohy, ktoré môžu mať bezprostrednú prednosť pred normálnymi vlastnosťami. Napríklad po prebudení posádky predchádzajúcou posádkou sa najedia, prejdú nadchádzajúce alebo súčasné udalosti, vyrazia na vleku, aby skontrolovali prítomnosť vody v člnoch, ovládajú čerpadlá, ak existujú, dotiahnite príves, vymeňte alebo doplňte zdvojnásobenie atď. Vyčistia si miesta na hodinkách od kormidlovne až po kuchyňu.

Patrí sem okrem iného zametanie a stieranie podláh, namáčanie (umývanie) stien a zábradlí, vynášanie odpadkov na zadok, leštenie mosadze, varenie kávy pre kapitána, ustielanie kapitánovej postele a výmena listov, ak je potrebné vyčistiť jeho kúpeľňu a spálne, vyčistiť spoločné priestory, umyť oblečenie, riad, vyčistiť okná, položiť riad atď. Pravidelne sa tiež vykonávajú nácviky. Spravidla sa robia medzi hodinkami, ale nebuďte prekvapení, ak spíte a alarmy sa spustia. Môže to byť požiarny výcvik alebo výcvik cez palubu. Alebo to môže byť to pravé!

Ďalšie zamestnania počas hliadkovania môžu pozostávať napríklad z: urobenie zámku, prevzatie paliva, jedla a zásob a distribúcia zásob tam, kam patria. Možno počítate takeláž, prácu na skife (skifoch), priviazanie očiek do uzamykacích línií, výmenu zástavy, načerpanie člnov, šindľové otvory v nádržiach na čln na spomalenie alebo zastavenie prívodu vody, upevnenie sirény alebo ktorejkoľvek z kontroliek, výmena batérií a žiaroviek, čistenie žalúzií, výroba káblov a podobne. Každá loď má minimálne jeden projekt, ktorý sa koná po celý rok. Najťažšie z nich sa vyskytujú počas leta: štiepkovanie, brúsenie, natieranie a premaľovanie člna. Pravidelne počas celej cesty čln tiež namočíte.

Ak sa bojíte zmoknúť, potom práca na rieke nie je pre vás. Pracoval som takmer v každom počasí, aké na mňa matka príroda mohla vrhnúť. Od popálenia snehom až po chvenie v mrazivom daždi. Potom je tu nebezpečne hustá hmla, ktorá prinúti kapitána „zaparkovať“ čln; nazýva sa to oneskorenie hmly . Pracoval som v snehu takmer po pás. To je obzvlášť nebezpečné kvôli nádržiam na krídlach (niektoré z nich môžu byť hrdzavo otvorené, aby ste ich prepadli), všelijakej výbave o zakopnutie a riziku premočenia a zamrznutia prstov na rukách a nohách. Ľad, najmä ak má hrúbku centimetrov, nie je len nebezpečenstvo, ale aj veľa práce.

Neustále mlátite ľad na voľné laná a šnúry, čisté strely (chodník medzi člnmi), paluby a chodníky na lodi. Videl som hornú rieku Mississippi zamrznutú v hrúbke troch a štyroch stôp; prekážkou, ktorá je rovnako nebezpečná. Silný vietor zo zlých búrok, tornáda bežiace popri nás na pevnine a prichádzajúce hurikány sú vždy zábavné; pokiaľ nepilotujete čln s nákladom prázdnych a nepokúšate sa vyrobiť plavebnú komoru alebo most. A je toho oveľa viac. Musíte byť blázon, aby ste pracovali na ťažnom člne, ale ak sa vám dostane do krvi, potom ste závislí na celý život.

Poznámka k službe Watch Watch a Oilers:

Olejári, ako znie názov, pracujú v strojovni. Niekedy môžu pracovať s hlavným inžinierom, ale častejšie pracujú, keď je hlavný strážca mimo stráženia.

Vaša práca naolejovača pozostáva z vecí, ako je maľovanie, vykonávanie kontrolného zoznamu tlakov, hladín a teplôt, všeobecné čistenie a čokoľvek iného, ​​čo je potrebné urobiť. Skúsenejší mazáci môžu meniť olejové filtre a bez ohľadu na to, v čo vám inžinier verí, že urobíte.

Niektorí olejári, mimochodom, pravidelne jazdia na niektorých člnoch. Niekedy je však poloha olejničky iba niekým vyplnená. Aspoň to bola moja skúsenosť.

Ak ste na vleku, hodinky s pracovným volaním, potom budete robiť rovnaký druh úloh ako ležadlá. Čo je v podstate to, čím ste. Za zmienku stojí, že niektorí ľudia požadujú, aby im boli nasadené hodinky. Tu je dôvod, prečo:

Na hodinkách ste zjavne v pohotovosti. Pracoval som na hodinkách, kde som hore, aby som urobil zámok, pomohol postaviť kúdeľ, umyť a natrieť čln… niekedy pracujem iba počas bežných hodiniek a inokedy pracujem dvanásť hodín, kým si nebudem môcť dať čas.

Je to „voľno“, ktoré sa ľuďom páči, a prečo požiadajú o nasadenie na strážnu službu. Sú však chvíle, keď som bol hore a dole, hore a dole, až do bodu, že by som si pospal len pár minút spánku, kým si po mňa opäť prídu.

A to natoľko, že by som bol taký unavený, že som išiel do svojej izby a len tak havaroval na posteli - stále v mojom hnusnom, páchnucom oblečení - čižmách a všetkom. Tieto časy zvyčajne zahŕňali prácu dole v „diere“ v Louisiane (tesne pod Baton Rouge až po New Orleans) a stekanie po rieke počas vysokej vody medzi St. Louis a St. Paul.

Vlečné člny dnes stále fungujú podobne ako v dávnej minulosti.

Je zrejmé, že by som mal povedať pár slov o tom, čo by ste mali mať na pamäti na vlečnom člne, pokiaľ ide o bezpečnosť a vaše osobné zdravie. Existuje niekoľko faktorov, na ktoré sa naučíte dávať pozor. Ani skúsenosti vás nemôžu zachrániť neustále, avšak bezpečná práca na lodi je väčšinou zdravý rozum. Tu je zoznam vecí, ktoré sa nachádzajú iba na vrchu mojej hlavy:

1. Ostatní členovia posádky. Nehovorím, že som z nich unavený, keď držia nôž, nie. Musíte si uvedomiť, že budete musieť byť vonku v akomkoľvek počasí a že zdieľate rovnaký životný priestor so všetkými ostatnými. Zhruba deväť mesiacov po roku budete na lodi. To je dlhá doba, aby ste niekomu neochoreli. Vždy som si so sebou vzal nejaké základné lieky na prepážku (OTC) na boj proti všetkému, s čím by som mohol prísť do styku; sínus, alergia, chrípka atď.
2. Vedenia a drôty. Vždy, a nemôžem to dostatočne zdôrazniť, vždy sledujte svoje nohy. Existujú určité prekážky, po ktorých musíte kráčať, a najmä vedenia a drôty, ktoré stoja za pozornosť. Keď ráčnu uvoľníte, môže na nej byť stále dosť napätia. Takže keď sánky uvoľnia pelikánsky háčik, drôt a / alebo račňa môžu pružiť po celej palube a vziať vás so sebou. Vždy tiež sledujte svoj krok okolo zaisťovacích línií. Z rovnakého dôvodu, ale aj preto, že keď sa čiara zlomí, praskne ako gumička. Ľudia boli zranení a zabití tým, že stáli v priamej línii s jednou z týchto línií a mali na ňu vystrelený chrbát. Videl som prasknúť 3-palcovú čiaru navijaka a vložiť do štvrť palcového trupu člnu.
3. Klzký povrch. Člny sú pravdepodobne klzkejšie ako paluby vašich člnov. Paluby a schody sme natreli pieskom, aby sme zaistili lepšie držanie. Ak pri práci na siréne spadnete cez hlavu vleku, vaše šance na prežitie sú malé. Sledujte seba a muža vedľa seba. Mal som niekoľko blízkych volaní po páde cez palubu a niekoľko blízkych volaní muža, ktorý spadol so mnou. Rýchle uchopenie nám poskytlo cenné miesto na nájdenie rovnováhy.
4. Kačacie rybníky. Kačacie rybníky sú medzery medzi člnmi a miestom, kde je loď zosobášená s vlekom. Pracoval som s mužom, ktorý bol pred chlapom, s ktorým pracoval, a vyrazil na sprísnenie kúdele. Povedal mi, že sa rozprávajú, a muž s ním nezvyčajne stíchol. Spadol cez kačacie jazierko medzi člnom a kormou vleku. Všetko bolo zastavené ! Pobrežná stráž bola vyrozumená a rozhlasom ( PON PON PON ) na všetku dopravu v tejto časti rieky, aby zastavila pohyb a hľadala muža v rieke. Videl som, ako pracovník flotily padol okolo pása hlboko medzi dva prázdne člny, keď sa rozpadli. Stalo sa to mihnutím oka. Keby sa vrátili spolu, bol by okamžite zdrvený.
5. Špáradlá. Dešťák dostane sadu nástrojov. Označuje sa to ako jeho „manželka a deti“. „Manželka“ je dlhá rúrka podvodníka, ktorá zapadá cez rukoväť rohatky a umožňuje vám čo najtesnejšie vtiahnuť čln. „Deti“ sú dve dlhé oceľové tyče, ktoré sa posúvajú cez oči pelikánskych hákov rohatky (alebo strmeňa a čapu), aby sa drôt nekrútil - čo umožňuje lepšie napnutie. Existuje určitý spôsob, ako dať na špáradlá, a pokiaľ nie sú v dostatočne pevne, že sa bude dať. Keď sa to stane, namáhanie napnutého drôtu roztočí pelikánsky háčik a špáradlo sa silou vytrhne.

Breaking Tow je strašidelný… ale môže to byť vzrušujúce

Vrchné diely vyrobené z ocele alebo sklolaminátu sa používajú na ochranu určitých druhov nákladu, napríklad nákladných lodí na prepravu obilia.

Obávanou časťou práce na ťažnom člne musia byť vlečné práce. Sú ľudia, ktorých to skutočne baví, ale úprimne nevidím ako. Stavba vleku (pripevnenie člnov spolu s takelážou) je časovo náročná a veľmi fyzická práca. V bežnom vleku sú dva typy nákladných člnov: boxy a hrable. Sú tu aj malé bičíky, ale nebudem ich tu rozoberať. Priehradové nákladné člny sú dlhé 200 stôp, široké 35 stôp s nákladným priestorom 12 stôp. Presne to vystihuje ich meno; tvar krabice. Hrable majú rovnaké rozmery, ale iba 195 metrov. Hrable sa kladú na čelo vleku za šikmé luky.

Videl som zmes (dozadu) hrable a debny, ktoré sa používali na výrobu zadnej časti vleku, ale verím, že hrable sú uprednostňované. Prázdne člny sú navlečené na rôznych miestach. Niekedy predná časť vleku a / alebo pozdĺž bočných strán a dokonca aj uprostred. Kapitán rozhodne o polohe člna v vleku podľa toho, či je naložený alebo prázdny a kde musí byť, aby mohol účinnejšie odísť. Krídlové nádrže, o ktorých som hovoril, sú poklopy balastných nádrží nákladného člna. K dispozícii je tiež luková nádrž a zadná nádrž. Rieky majú tiež hranoly alebo hlavy z dreva. Vlečné člny ich používajú na drôty a vedenia na držanie alebo vedenie člna (člnov) alebo vleku. Loď je tiež vybavená balastnými nádržami a kelmi / hlavami z dreva.

Vlek v oblastiach so zámkami pozostáva z pätnástich člnov (tri široké a päť dlhých); aj keď niekedy k samotnej lodi pribudne šestnásty „valbový čln“. Takeláž na vytvorenie vleku sa počíta ako súprava. Jedna sada takeláže je tridsať päť, reťazový remienok a račňa. Tridsaťpäť je tridsaťpäť stop dlhý drôt (kábel). Na jednom konci má malé oko a na druhom konci veľké oko. Malé oko prechádza do oka pelikánskeho háčika, zatiaľ čo veľké oko prechádza cez hlavicu kolena alebo dreva. Väčšinou vážia okolo 85 libier. Z pravidla existujú výnimky. Môžete zdvihnúť „detský drôt“ alebo „kamarátsky drôt“. Často sú tenšie a vážia oveľa menej, aj keď na veľa nie sú dobré.

Retiazkový remienok je kus drôtu, ktorý bol zdvojený, aby vzniklo veľké oko. Pripojené k nej sú reťazové články. Tieto obiehajú okolo hlavy kolesa alebo dreva a články sú pripevnené k opačnému háku pelikána, než je hák pripevnený k tridsaťpäťke. Inžinier často vybaví špáradlo oceľovým kusom v tvare C. To umožňuje používateľovi lepšie uhryznúť na pelikánovom háku pre tie reťazové články, ktoré sú len na dosah. Hovorí sa tomu byť chamtivý a môže to byť tiež nebezpečné. Retiazkový remienok môže vážiť od 35 do 45 libier. Videl som ich však oveľa väčšie.

Západka má dva konce so závitom. Úplne vyčerpaná račňa bude stáť takmer šesť stôp vysoká, keď bude stáť na konci. Háčiky pelikána tvoria konce západky a je tu stredová rukoväť so psom, ktorá umožňuje užívateľovi západku buď utiahnuť, alebo povoliť. Pred použitím rohatky ho budete musieť vybiť až po závity blízko konca hlavne. Ratchety môžu vážiť okolo 65 libier, ak sú použité; Odhaduje sa 75 libier, ak je nová.

Otestujte si svoje vedomosti

Pre každú otázku vyberte najlepšiu odpoveď. Kľúč odpovede je uvedený nižšie.

1. Koľko z vývozu obilia a uhlia sa presúva do vnútrozemskej vodnej dopravy?
   • 40% obilia, 1/6 uhlia
   • 70% obilia, 1/3 uhlia
   • 60% obilia, 1/5 uhlia
   • 50% obilia, 1/4 uhlia

Kľúč odpovede

1. 60% obilia, 1/5 uhlia

Ďalším vybavením, ktoré budete musieť použiť, sú reťazové články (reťazové remene bez remienka) a strmeň a čapy. Veľa vybavenia sa budete pohybovať ako vlečný čln. Výstroj sa musí spočítať a obchodovať s ním. To všetko sa deje fyzicky. Ak potrebujete vymeniť dvanásť súprav výstroja… je to zhruba 2 100 libier. Raz som vymenil viac ako 160 súprav lanovky, ale, našťastie, bolo veľa rúk, ktoré mi pomohli. Za normálnych okolností sa každý dostane do radu a odovzdá takeláž ďalšiemu mužovi. Netreba dodávať, že si zacvičíte na vlečnom člne! Riečne člny sú priviazané spolu s takelážou rôznymi spôsobmi. Nie každá spoločnosť používa rovnaké metódy, ale vo všeobecnosti používajú rovnaké techniky; „Nožnicové prsia“ a „predné a zadné“ sú dva príklady.

Toto je iba rýchly prehľad niektorých vecí, ktoré uvidíte na vlečnej lodi. Je to v oblastiach trochu neurčité, ale väčšinou ide o praktický proces, pri ktorom získate svoju techniku ​​a zručnosť. Štúdiom tohto článku by ste mali byť schopní ísť na pracovnú loď s aspoň predstavou o tom, čo sa deje okolo vás. Ale nie všetko, čo sa číta, sa blíži skutočným zážitkom. Spomenul by som postup výroby zámku, ale to je inokedy… iný článok. Dúfam, že vám tieto informácie budú užitočné. A ak ste uvažovali o práci na vnútrozemských vodných cestách, ale ste na pokraji svojho rozhodnutia, povedal by som. Skús to. Ak môžete podniknúť tri výlety po rieke a naučiť sa všetko, čo sa vám zdá, môže sa vám to páčiť. Môže to len zmeniť váš život!

© 2013 Anthony Davis