Aké je to pracovať ako dirigent železnice?

Takže chcete byť dirigentom na železnici?

Existuje veľa dôvodov, prečo si človek ako svoju kariéru zvolí železnicu. „Bežiace“ remeslá, v ktorých pracujú vodiči a inžinieri, sú jedným z najlepšie platených obchodov v železničnom priemysle. Väčšinou nepotrebujete žiadne predchádzajúce skúsenosti ani školské vzdelanie. Všetko, čo potrebujete, je prihlásiť sa, zvoliť si kandidáta, absolvovať všetky testy pred zamestnaním, absolvovať pohovor a ísť na interné výcvikové tábory železnice. Teraz sa to všetko môže javiť ako bežný postup pre každú prácu. No, dlhý príbeh, krátky, nie je to tak. Hovorí sa, že všetci železničiari to vedia príliš dobre - poponáhľajte sa a počkajte. Ak sa rozhodnete stať sa dirigentom alebo inžinierom, dozviete sa, čo táto fráza znamená zvonka i zvnútra.

Poďme si urobiť pár otázok z cesty, než sa pustíme do mäsa a zemiakov z tohto článku.

Sú peniaze dobré? Áno. Peniaze sú dobré. Existuje dôvod, prečo sú peniaze dobré. Povieme si o tom.
Budem mať voľno? Áno a nie. Pravdepodobne budeš pracovať oveľa viac, ako máš voľno. To ide ruka v ruke s peniazmi.
Je dobrý dôchodok? Áno. Dôchodok pre zamestnancov železníc môže byť veľmi dobrý. Závisí to aj od toho, ako ste so svojimi peniazmi múdri.
Aká je rovnováha medzi pracovným a súkromným životom? Je to odpad. Prosté a jednoduche. Podľa toho, ako sú veci zariadené, nebudete mať naozaj veľa voľna, ktoré môžete tráviť so svojou rodinou a priateľmi.
Je ľahké dostať padáka? Áno. Toto je jedna z povestí, ktorá je veľmi pravdivá. O tom si povieme čoskoro.
Je železnica zamestnaním v odboroch? Všetky železnice triedy 1 sú odborovo organizované. Niektoré krátke riadky sú, ale mnohé nie.

Aké sú peniaze ako dirigent na železnici?

Idem do hĺbky, ale pre tých z vás, ktorí sa nestarajú čítať tak ďaleko do hĺbky, to zhrniem hneď teraz.

Peniaze sú skvelé. Myslite kdekoľvek od 80 000 do 120 000 dolárov ročne. Teraz existujú faktory, ktoré určujú, koľko zarobíte. Ale to je asi miesto, kde môžete očakávať, že budete ako dirigent / inžinier. Poďme sa teraz trochu ponoriť.

Keď ste na školení, budete zarábať peniaze. Pravdepodobne lepšie peniaze, ako teraz zarábate v továrni alebo v odvetví rýchleho občerstvenia / v oblasti služieb s nízkym príjmom. To znamená, že na tréningu nemysli ani na peniaze. Zamerajte sa na svoj tréning, ak je to to, čo chcete robiť, a zaraďte veľké peniaze. Výcvik, v závislosti od najímajúcej železnice, môže trvať kdekoľvek od niekoľkých týždňov do 13 týždňov alebo viac. Len čo sa z výcviku dostanete, pravdepodobne budete nejaký čas trénovať v práci. Keď som sa najal, strávil som asi 6 - 8 mesiacov na školení v práci u dirigenta, ku ktorému som bol pridelený. Vypočujte si, čo hovoria. Postupujte podľa ich pokynov. A kvôli láske k Bohu nespochybňujte všetko, čo hovoria, len preto, že ste na tréningu počuli bla bla bla. Po ukončení výcviku OTJ ste teraz plne kvalifikovaným dirigentom. Zarobme si nejaké peniaze.

Takže v závislosti na tom, kde ste v seniorskom veku a čo môžete držať, a či budete platení za hodinu alebo za míľu, môže veľmi rozhodnúť, aké platia vaše viazané letenky. Pracoval som pre CN v Kanade a platili nás míle, či už na dvore alebo na ceste. Hodinový kurz by sa pri našej mzde prepočítal na ekvivalent v míľach. Tiež by ste podľa toho, či ste pracovali na ceste, napríklad pri vyzdvihnutí alebo odovzdaní, tvrdili, že dostanete za lístok približne 20 dolárov. Tie sa sčítajú za celú dobu vašej cesty. Keď by som urobil cestu dlhú 139 míľ, zarobil by som kdekoľvek od 350 do 400 dolárov alebo tak nejako. Takže každú služobnú cestu by som zarobil kdekoľvek od zhruba 700 do 800 dolárov za obdobie 24 - 36 hodín. Existujú rôzne cestné práce alebo členenia, môžete pracovať rôzne kilometre a zarobili by ste viac alebo menej peňazí. Je tos čímkoľvek, čo môžete skutočne držať so svojou senioritou.

Ďalej, práce na záhrade zvyčajne zarábajú menej peňazí, ALE, často máte stanovený harmonogram a ste doma každú noc. V závislosti od vášho terminálu a od tých, ktorí tam sú, bude na dvore buď vysokoškoláci, ktorí ho budú držať, alebo nízky seniori, nútení na dvor. Zarábate menej, ale máte lepší životný štýl. Z väčšej časti.

Ďalej, koľko času budete rezervovať chorých? Jedná sa o dvojsečný meč. Áno, rezervácia v chorobe vám dá nejaké voľno, ale overte si svoju kolektívnu zmluvu, aké disciplinárne opatrenia proti vám možno podniknúť, a vždy VŽDY majte nemocenskú poznámku. Čím viac rezervujete chorých, tým menej peňazí zarobíte. To je dané.

Aby som teda zhrnul túto časť, áno, peniaze sú úžasné za to, že niečo nemáte, a to možno ani vtedy, ak nejaký titul nemáte. Ale je to vzťah daj a ber.

Dostanete niekedy voľno?

To je téma, ktorej sa železničiari dotýkajú odvtedy, naveky. Som si istý, že ak ste sa pred podaním prihlášky rozprávali s akýmikoľvek železničiarmi alebo ste sa do práce vôbec pozreli, niekde ste videli, že predáte svoju dušu a prácu a budete neustále preč. To je pravda.

Nejdem ti to pocukrovať. Ak chcete pracovať pre železnicu, verím, že vám ju dá rovno. Jedným z nich je, že pre tých mužov, ktorí si neustále berú voľno rezerváciou osobných dní (ak už nejaké existujú) alebo rezerváciou chorého, v podstate šteklíte nad svojimi bratmi a sestrami, s ktorými pracujete.

Oddýchnete si, čo nie je veľa. Po každej ceste idete odpočívať. Rôzne dohody a vlády majú odlišné pravidlá odpočinku zamestnancov v dopravnom priemysle. Niektoré sa riadia kolektívnou zmluvou a niektoré sú uzákonené na federálnej úrovni. Keď som pracoval v CN ako dirigent, mohol si urobiť niečo, čo sa nazýva míle ďaleko. To znamená, že akonáhle v období resetovania míľ dosiahnete maximum 4 300 míľ, budete môcť vzlietnuť, kým sa míle nevynulujú. Zvyčajne je to asi 30 dní. Takže ak ste pracovali a najazdili svoje míle za 3 týždne, mohli by ste mať týždeň voľna, kým ste sa museli vydať na ďalšiu cestu. Na záhrade sú veci zvyčajne naplánované tak, že dostanete svoje kilometre a získate štandardné dni dovolenky. Na ceste môžete zmerať kilometer, ak ste guľami na typ steny.

Počítajte však s tým, že budete mať narodeniny, sviatky, rodinné stretnutia a akékoľvek ďalšie dôležité dátumy. Buďte pripravení premeškať svoje rodinné udalosti, napríklad narodenie prvého dieťaťa (áno, stáva sa to).

Je dôchodok na železnici dobrý?

Bude to krátky úsek. Áno, vlastne je to celkom dobré. V Kanade je váš dôchodok zvyčajne riadený železnicou, pre ktorú pracujete. V USA sa tomu hovorí železničný dôchodkový fond alebo niečo podobné. Tak či onak, starobný dôchodok je celkom dobrý. Pravdepodobne budete každý mesiac čerpať viac ako ľudia pracujúci na plný úväzok. Navyše, ak ste so svojimi 6-cifernými príjmami múdri a nešli ste vyhodiť z hlavy chlast, stali ste sa rozbitými, drahými vozidlami atď… a investovali ste nejaké svoje peniaze alebo ste si najali finančného poradcu, po odchode do dôchodku by ste mali mať NULE starosť o peniaze. A to je všetko. Ale hej! Sú to vaše peniaze. Robte si s tým, čo chcete, nemusíte brať na moje rady * žmurkanie *.

PS: Aj tak by ste mali šetriť nejaké daždivé dni, najmä preto, že sa jedného dňa ocitnete bez práce. Ak je to jedna vec, ktorú železnice milujú, je to prepustenie ich zamestnancov (alebo ich zamestnancov).

Rovnováha medzi pracovným a súkromným životom na železnici

Neexistuje. Také jednoduché. Pokiaľ nemáte naplánovanú prácu v záhrade, budete vždy v pohotovosti. Navždy. A vždy. Keď začínate prvýkrát, pokiaľ nejde o obrovský odchod do dôchodku a nepostupujete v seniorskom veku naozaj rýchlo, začnete na príplatkovej doske alebo náhradnej doske (sú to to isté, niektorí ich nazývajú inými vecami). Náhradná doska je pohotovostná doska, keď nie je dosť chlapov na prácach pri bazéne alebo keď niekto odpisuje. Naozaj NIKDY nevieš, kedy pôjdeš do práce alebo kam pôjdeš na náhradnej doske. Je to naozaj peklo na zemi. Možno len sedíte na noc so svojou manželkou / priateľkou / rodinou a zavolá vám do práce vlak. Musíte ísť, alebo riskujete, že vás vyhodia.

Životný štýl veľmi ovplyvňuje mnoho rodín. Neexistuje rovnováha medzi pracovným a súkromným životom. Niekedy sa kvôli tomu stane rozvod. Alebo nevera. Úrovne stresu sú u každého člena rodiny veľmi vysoké. Je smutné, že rozvodovosť v železničnom priemysle ako celku je dosť vysoká. Nemám presné čísla, ale je to nadpriemerné.

Ak ste typ človeka, ktorý si rád dáva dosť času na voľno pri veciach, ktoré vás bavia alebo sa venujú koníčkom, jediná rada, ktorú vám môžem dať, je buď, aby ste sa svojím koníčkom stali vo vlaku alebo sa neprihlásili.

Je ľahké dostať výpoveď na železnici?

Áno, napriek tomu, čo ste už mohli počuť od fanúšikov alebo úradníkov spoločnosti, je skutočne ľahké dostať padáka. Najjednoduchšie je nedodržať pravidlá a robiť niečo, čo má za následok niečo katastrofické… Alebo si jednoducho sadnite na radar radiča vlakov s horúcou hlavou. Obaja pracujú na tom, aby ste sa ocitli nezamestnaní.

Všetky vtipy by som povedal bokom, ale to vlastne nebol vtip. Ako dirigent alebo inžinier máte niečo, čomu sa hovorí kniha pravidiel. Je to tvoja duša, tvoj život, tvoja biblia. Každé pravidlo v tejto knihe súvisí s vašou prácou a všetko, čo urobíte zle, bude mať za následok priame odkazovanie na konkrétne pravidlo, ktoré ste možno porušili. Aj keď ste pravidlo neporušili, vyšetrujúci vlakový majster pravidlo otočí, aby ste ho porušili. Takže akceptujte, že v očiach spoločností sa vždy budete mýliť.

Väčšina železníc má niečo, čo sa nazýva základné pravidlá. To znamená, že ak ich porušíte, môže to mať za následok okamžité pozastavenie alebo stratu práce bez kladenia otázok. Iné porušené pravidlá môžu mať za následok nedostatky, sušienky, facky peepee, ako ich chcete nazvať. Nazbierajte ich dostatok a na priecestí vás degradujú na civilné čakanie na vlak.

Pravidiel sú doslova stovky a tie najdôležitejšie si musíte zapamätať. Ak máte pochybnosti o tom, čo by ste v danej situácii mali urobiť, musíte v pravidle rýchlo vytvoriť určité pravidlo.

Celkovo môže byť ľahké dostať padáka. Dobre, z koho si robím srandu, je to celkom ľahké, ak nie ste najmúdrejší pastel v krabici. Existujú vodiči a inžinieri zo všetkých rôznych oblastí života. Niektoré sú skutočne inteligentné a majú skvelý zdravý rozum. Ostatní, neviete, ako sa ráno obliekajú. Tie „zvyčajne“ nevydržia veľmi dlho. Niektorí sa však dostanú cez celú svoju kariéru bez jediného vyšetrenia… Neuveriteľné.

Záver

Dúfam, že ste sa niečo dozvedeli o tom, aké to je pracovať ako dirigent alebo inžinier na železnici. Každý človek má inú skúsenosť, pretože každý sme iní ľudia s vlastnými osobnosťami. Ale stále existuje veľa vecí, ktoré všetci zdieľame, keď pracujeme na železnici, a veci, ktoré som tu uviedol, sú ich príkladmi.

Existujú aj veci, ktoré musíte jednoducho zažiť, aby ste pochopili. Mnoho vecí na železnici môžete povedať ľuďom, ale jednoducho to nezískajú, pretože to nežili.

Ak chcete využiť túto príležitosť a zistiť, aké to je, a potenciálne skutočne milujete svoju prácu a chcete vytvoriť veľkú banku, vyskúšajte ju. Nezabudnite si prečítať môj článok o tom, ako získať prácu na železnici, kde nájdete tipy a triky, ako získať svoje srdce náborových pracovníkov. Akékoľvek otázky, napíšte mi komentár nižšie. Robím všetko pre to, aby som im odpovedal všetky.